Выбор и меры предосторожности при погрузке и разгрузке импортных подшипников INA

Факторы использования подшипников в основном относятся к тому, соответствуют ли установка, регулировка, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт техническим требованиям. В соответствии с техническими требованиями к установке, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту импортных подшипников INA контролируются и проверяются нагрузка, скорость, рабочая температура, вибрация, шум и условия смазки импортных подшипников INA в работе. Их регулируют до нормального состояния. Условия установки являются одним из важнейших факторов при использовании подшипника. Часто неправильная установка подшипника приводит к изменению состояния напряжений между деталями всего комплекта подшипников. Внутренние факторы, вызывающие ненормальную работу подшипника и преждевременный выход его из строя, в основном связаны с тремя основными факторами, определяющими качество подшипников: конструктивным дизайном, технологическим процессом и качеством материала.

1. Выбор зазора подшипника: При покупке подшипников пользователи обычно сообщают только модель и класс, и редко спрашивают о зазоре подшипников. Торговый персонал должен уточнять условия эксплуатации импортных подшипников INA, включая скорость, температуру и допуск посадки подшипника, которые напрямую связаны с выбором зазора подшипника. Обычно двигатели со скоростью ниже 3500 об/мин используют зазор CM, например, для высокотемпературных и высокоскоростных двигателей требуется относительно большой зазор. После сборки зазор подшипника уменьшается из-за расширения внутреннего отверстия и уменьшения наружного диаметра. Уменьшение зазора = натяг × 60% (за исключением случаев, когда корпус подшипника изготовлен из алюминия). Например, если зазор подшипника до сборки составляет 0,01 мм, а натяг при сборке 0,01 мм, то зазор подшипника после сборки будет 0,004 мм. Теоретически, шум и срок службы подшипника будут оптимальными при нулевом зазоре, но в реальной эксплуатации, учитывая нагрев и другие факторы, лучше, чтобы зазор подшипника после сборки составлял 0,002 мм-0,004 мм.

2. Выбор смазки: Выбор смазки обычно основывается на скорости, температурной стойкости, требованиях к шуму и пусковому моменту импортных подшипников INA. Это требует от торгового персонала хорошего понимания характеристик различных смазок.

3. Выбор типа подшипника: Тип подшипника обычно выбирается техническими специалистами пользователя в соответствии с условиями эксплуатации и нагрузкой поддерживающих изделий для выбора импортных подшипников INA. Торговый персонал в основном должен знать, соответствует ли фактическая нагрузка пользователя выбранному подшипнику. Если цилиндрический роликовый подшипник не может удовлетворить требования эксплуатации, следует как можно скорее посоветовать клиенту сменить модель.

4. Выбор типа уплотнения подшипника: Смазка импортных подшипников INA может быть масляной или консистентной. Масляные подшипники обычно используют формальные подшипники, а подшипники INA с консистентной смазкой обычно имеют пылезащитные крышки или резиновые уплотнения. Пылезащитная крышка подходит для деталей с высокой температурой или в благоприятных условиях эксплуатации. Существуют два типа уплотнений: контактные и бесконтактные. Бесконтактные уступают контактным.

Снятие подшипников: Импортные подшипники INA установлены у основания вала поворотного кулака, что затрудняет их снятие, главным образом из-за неудобства в работе. Для легкого снятия можно использовать специальные съемники. Наденьте две полуконические внутренние втулки съемника на внутреннее кольцо подшипника, затяните крепежные болты, затем накройте втулки съемными кольцами, чтобы они не раскрывались, и поверните рукоятку так, чтобы верхняя часть винтового стержня находилась в центре отверстия конца поворотного кулака, продолжайте поворачивать рукоятку по часовой стрелке, и внутренний подшипник можно будет вытащить.

Использование старой рессоры для разборки: В старой рессоре с соответствующей длиной, в зависимости от расстояния между центрами гаек, вырежьте два отверстия немного больше диаметра гайки, поверните вогнутую поверхность рессоры наружу, навинтите гайку и конец на переднем конце поворотного кулака. Чтобы защитить резьбу поворотного кулака, заполните пространство между рессорой и поворотным кулаком прокладкой соответствующей толщины и одновременно затяните две гайки, прижатые к рессоре, используя упругость рессоры, подшипники, которые не слишком туго сидят, вытягиваются наружу. Если подшипник все еще не удается снять, несколько раз ударьте по середине рессоры, чтобы создать вибрационную силу, а затем снова навинтите гайку.